А калі ... няспраўныя свечкі напалу

1. Прызначэнне і канструкцыя Паліва-паветраная сумесь у цыліндрах дызельнага рухавіка запальваецца пры...
2. прычыны непаладак
3. дыягностыка

Прызначэнне і канструкцыя

Паліва-паветраная сумесь у цыліндрах дызельнага рухавіка запальваецца пры тэмпературы 800-850 градусаў. Але ў халодным дызелі (менш за 50-60 градусаў) адным толькі сціскам паветра поршнямі такой тэмпературы не змог бы дасягнуць. Имено таму ў канструкцыю гэтага тыпу рухавікоў ўкаранілі свечкі напальвання, рабочая частка якіх размешчана ў камеры згарання для падагрэву паветра.

Галоўная задача свечкі напальвання - пасля павароту ключа «запальвання» у першае становішча максімальна хутка дасягнуць працоўнай тэмпературы, каб нагрэць паветра ў камеры згарання. Свечкі напальваюцца да 850-1300 градусаў на працягу 2-30 секунд і ў сярэднім спажываюць ток 8-16 ампер (т. Е. 96-192 Вт) кожная. Працягласцю падачы току на свечку і велічынёй напружання кіруе рэле або спецыяльны электронны блок. «Загасіўшы» на тарпеда лямпачку, якая забараняе кіроўцу ўключаць стартар, рэле яшчэ некаторы час - да 3 хвілін працягвае падаграваць свечкі на які працуе маторы. Аднак некаторыя сучасныя свечкі адключаюцца ад сеткі адразу пасля выключэння стартара, паколькі яны застаюцца гарачымі на працягу часу, неабходнага для прагрэву рухавіка. У самых дасканалых канструкцыях электроніка адсочвае тэмпературу рухавіка, і калі прызнае яго досыць цёплым, не ўключае свечкі наогул.

Свечка напальвання - гэта ўмацаваны ў корпусе і закрыты кажухом награвальны элемент. У найпростым выпадку ён уяўляе сабой спіраль з тугаплаўкага металу. У больш складаных свечак дзве спіралі з розных матэрыялаў. Змяняючы свой супраціў у залежнасці ад ступені нагрэву, яны забяспечваюць аўтаматычнае падтрыманне тэмпературы і пазбягаюць перагрэву без дапамогі вонкавага рэле.

сімптомы праблемы

У сучасным дызелі спраўная свечка з нармальна працуюць блокам кіравання разаграваецца да працоўнай тэмпературы за некалькі секунд.

Адсутнасць падагрэву ўнутранага аб'ёму цыліндраў - найбольш верагодная прычына абцяжаранага запуску дызеля. Спраўны рухавік павінен заводзіцца адразу пасля ўключэння стартара, з першых абаротаў коленвала. У цёплае надвор'е адмову адной свечкі не заўсёды прыкметны пры старце, але першыя хвіліны пасля запуску некаторыя маторы (у залежнасці ад мадэлі і стану) будуць працаваць няроўна, паколькі працэс згарання ў халодным цыліндры парушыцца. Дзве праблемныя свечкі ўжо сур'ёзна ўскладняюць запуск. Адмова адразу трох ці чатырох свечак малаверагодны, таму калі рухавік не заводзіцца, прычына можа крыцца ў рэле кіравання або праводцы. Ёсць аўтамабілі, у якіх пра няспраўнасць свечкі сігналізуе лямпа на тарпеда.

Пры няспраўных свечках цёплы (ад 60 градусаў і вышэй) дызель заводзіцца без праблем.

прычыны непаладак

Фарсунка не вінаватая «ліць» салярку адной бруёй прама на свечку.

Свечка выходзіць з ладу па двух прычынах: вычарпаны рэсурс спіралі (арыентыровачна пасля 50-75 тыс. Км прабегу), або няспраўная паліўная апаратура. Калі на старым аўтамабілі адмаўляе адна свечка, мяняць трэба і астатнія - яны ўсё роўна хутка выйдуць з ладу.

Кароціць жыццё свечцы няспраўная паліўная апаратура, напрыклад, забруджаная або зношаная фарсунка, накіроўвалая магутную брую паліва непасрэдна на працоўны элемент награвальніка. Ад гэтага ў абалонцы нагревателя ўтвараецца адтуліну, а спіраль руйнуецца. Нарэшце, свечку лёгка зламаць пры некваліфікаванай ўсталёўцы. Доўгія свечкі многіх сучасных матораў ламаюцца пры дэмантажы, паколькі яны прыкіпае да галоўцы блока.

Няспраўнае рэле кіравання можа стаць прычынай перагрэву свечак - іх абалонка дэфармуецца, аплаўляецца, спіраль перагарае. Само рэле таксама можа «перегореть», а якія ідуць ад яго драты - абарвацца або перацерці з-за няправільнай пракладкі пасля рамонту.

дыягностыка

Пра тое, што свечка разагрэта і можна ўключаць стартар, падкажа патухлая сігнальная лямпа.

Найпростая дыягностыка свечак напалу складаецца ў праверцы іх электрычнай праводнасці. Спіраль павінна праводзіць ток, яе супраціў у халодным стане ў межах 0,6-4,0 Ома. Калі да свечак ёсць доступ, «празваніць» іх можна самастойна: не ўсякі бытавой тэстар здольны замерыць гэтак невысокае супраціў, але любы прыбор пакажа наяўнасць абрыву нагревателя (супраціў роўна бясконцасці).

Больш дакладную дыягностыку з адсочваннем характарыстык кожнай з спіраляў вырабляюць ужо спецыялісты. Пры наяўнасці бескантактавага (індукцыйнага) амперметра можна абысціся без дэмантажу свечкі з рухавіка. Але нярэдка неабходная праверка вузла на спецыяльным стэндзе і візуальны агляд працоўнай часткі, на якой могуць быць прыкметныя прыкметы перагрэву - аплаўлены, дэфармацыя наканечніка аж да яго разбурэння.

У некаторых выпадках - у т. Ч. Пры адмове адразу ўсіх свечак - можа спатрэбіцца праверка электраабсталявання аўтамабіля. А менавіта - рэле кіравання свечкамі і яго ланцугоў.

Ігар Широкун
Фота Bosch, Beru

Калі вы знайшлі памылку, калі ласка, вылучыце фрагмент тэксту і націсніце Ctrl + Enter.