Стартар круціць, а рухавік не заводзіцца

  1. Правяраем свечкі і іскру
  2. Правяраем падачу бензіну
  3. Правяраем падачу паветра

Паварот ключа, грукат стартара і ... рухавік не запускаецца. З такой праблемай рана ці позна сутыкаецца кожны аўтаўладальнік. Што рабіць у дадзенай сітуацыі?

Наогул, прычын, па якіх рухавік можа не запускацца, існуе вельмі шмат і разгледзець іх усё ў рамках аднаго артыкула немагчыма. Аднак ёсць «базавыя» ўмовы, якія неабходныя для паспяховага запуску. Іх мы цяпер і абмяркуем.

Для паспяховага запуску неабходная падача паліва з рабочым ціскам, паветра і своечасовая іскра. Таксама вельмі важна прыгатаванне правільнай паліўна-паветранай сумесі. Гэтыя ўмовы і трэба праверыць у першую чаргу, калі рухавік адмовіўся заводзіцца.

Правяраем свечкі і іскру

Калі рухавік не завёўся на працягу пяці секунд, бескарысна круціць стартар. Можна паспрабаваць распачынаць яшчэ, але наўрад ці гэта дасць толк. Больш за тое, празмерна доўгая праца стартара можа прывесці да яго перагрэву і нават узгарання.

Калі доўга спрабавалі завесці карбюратарны рухавік, то бензін залье свечкі і зробіць далейшыя спробы запуску немагчымымі ў прынцыпе. Інжэктары маюць рэжым прадзьмуху, таму свечкі можна прасушыць, не здымаючы іх з аўтамабіля - трэба толькі націснуць педаль газу ў падлогу і пакруціць стартар.

Інжэктары маюць рэжым прадзьмуху, таму свечкі можна прасушыць, не здымаючы іх з аўтамабіля - трэба толькі націснуць педаль газу ў падлогу і пакруціць стартар

Але гэта паўмеры. У першую ж чаргу, варта выкруціць хаця б адну свечку, зноў надзець на яе провад і размясціць свечку на рухавіку такім чынам, каб паміж металічнай часткай свечкі і металам рухавіка было адлегласць каля трох міліметраў. Уключыце стартар і пераканайцеся, што паміж свячны кантактамі праскоквае раўнамерная іскра. Зрабіце такую ​​праверку кожнай свечцы. Калі іскры няма ні на адной свечцы, значыць, існуюць глабальныя праблемы ў сістэме запальвання.

Гэта могуць быць:

Агульныя няспраўнасці:

  • Няспраўныя свечкі (нагар, разбурэнне ізалятара)
  • Няспраўныя высакавольтныя драты (парушаная ізаляцыя, ток выцякае «налева», не даходзячы да свечкі)

Для інжэктараў:

  • Няспраўны модуль запальвання
  • Няма харчавання на модулі запальвання. Харчаванне падаецца з блока кіравання рухавіком, але сігнал на блок паступае з замка запальвання. таму магчымая няспраўнасць кантактнай групы замка запальвання .
  • Няспраўны блок кіравання рухавіком

Памылкі сістэмы кіравання запальваннем, як правіла, бачныя пры дыягностыцы і выклікаюць ўключэнне лямпы Check Engine.

Для карбюратараў:

  • Завісанне кантактнага вугольчыка ў вечку размеркавальніка запальвання (трамблера)
  • Перагарванне рэзістара ў ротары размеркавальніка (у бегункоў трамблера)
  • Падгарання ці люфт кантактнай групы (для кантактнага запальвання)
  • Няспраўнасць камутатара (для бескантактавага запальвання)
  • Няспраўнасць шпулькі запальвання
  • Адсутнасць харчавання на шпульцы. Харчавання на катушку падаецца праз замак запальвання, таму варта праверыць яго кантактную групу

Калі іскры няма толькі на адной свечцы, трэба замяніць гэтую свечку на новую або памяняць яе высакавольтны провад. Занадта мокрыя свечкі таксама трэба замяніць новымі ці хаця б прасушыць ў полымі. Гэта неабходна таму, што ток не зможа прайсці праз мокрыя кантакты і іскры не будзе.

Калі ж іскра ёсць на ўсіх свечках, правяраем падачу паліва.

Правяраем падачу бензіну

Ўскосна вызначыць падачу бензіну ў цыліндры можна па вонкавым выглядзе свечкі. Калі выкручаным з цыліндру свечка мокрая і пахне бензінам, значыць з падачай паліва усё ў парадку. Аднак лепш пераканацца ў гэтым больш пэўна.

На інжэктарных рухавіках для гэтага трэба скінуць ціск у паліўнай сістэме пры дапамозе адмысловага клапана на тарцы паліўнай рампы. Адкруціць каўпачок і націсніце на клапан адвёрткай. З-пад клапана павінен брызнуть бензін. Пасля гэтага адпусціце клапан і ўключыце запальванне. У гэты час абавязаны зарабіць бензапомпа, аднаўляючы скінутае ціск у сістэме. Калі помпа маўчыць, уключыце стартар. Калі і пры ўключаным стартары, помпа не спрацоўвае, хутчэй за ўсё, ёсць няспраўнасць у сістэме яго харчавання.

Калі ж помпа зарабіў, то яшчэ раз правяраем ціск у паліўнай сістэме, скідаючы яго праз той жа клапан ў рампы. Зноў пырскалі бензін кажа пра тое, што з сістэмай падачы паліва усё ў парадку. Калі бензін не пырскае і наогул не з'яўляецца з-пад клапана, можна казаць пра няспраўным рэгулятары ціску паліва ў рампы (постоянно нацкоўвае бензін праз зваротную магістраль у бак) або нейкай корку ў галоўнай паліўнай магістралі (напрыклад, з-за замярзання вады ў няякасным паліве ).

На карбюратарных рухавіках праверыць паступленне паліва значна прасцей. Дастаткова зняць вечка паветранага фільтра, зрушыць рычаг дросельнай засланкі першай камеры карбюратара, імітуючы націск педалі газу і паглядзець, пырскае Ці бензін з носіка распыляльніка. Напампаваць бензін у карбюратар можна рычагом ручной падпампоўкі, які ёсць на ўсіх механічных бензапомпа.

Правяраем падачу паветра

У сістэме падачы паветра няспраўнасці здараюцца вельмі рэдка і зводзяцца або да забітаму наглуха паветранаму фільтру або да блакавання паветранага канала староннім прадметам. Такія няспраўнасці наўрад ці паўстануць на добра абслугоўваецца асабістым аўтамабілі. Але калі машына, напрыклад, службовая або нядаўна набытая, не лішнім будзе пераканацца, што фільтр цэлы, а ў канале не затрымалася ануча пасля нядаўняга рамонту.

Гэта базавыя дзеянні, якія можна хутка вырабіць, калі не заводзіцца рухавік. Калі на ўсіх свечках ёсць іскра, бензін паступае ў рухавік і з сістэмай падачы паветра усё ў парадку, трэба «паглыбляцца».

Як ужо было сказана ў пачатку матэрыялу, апісаць усе прычыны, па якіх рухавік можа не запускацца, складана ў рамках аднаго артыкула. Таму прывядзем толькі агульны спіс.

  • Стартар не развівае пускавыя абароты
  • Недастатковае напружанне бартавы электрасеткі (слабы акумулятар)
  • Адсутнасць кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка (зношаныя поршневыя кольцы, завіслі клапаны)
  • Парушэнне фаз газаразмеркавання (парвалася ці пераскочыў на адзін / некалькі зуб'яў рэмень ГРМ)
  • Няма сігналу з датчыка становішча коленвала ці іншых «жыццёва важных» датчыкаў інжэктарнай сістэмы.
  • Няспраўнасць блока кіравання рухавіком

І іншыя. Пошук такіх няспраўнасцяў ужо складаней ажыццявіць у вулічных умовах, асабліва калі справа адбываецца зімой. Трэба браць аўтамабіль на буксір і цягнуць у гараж або аўтасэрвіс.