En als ... gloeibougies defect zijn

1. Doel en constructie Het brandstof-luchtmengsel in de cilinders van een dieselmotor ontsteekt bij...
2. Oorzaken van problemen
3. diagnostiek

Doel en constructie

Het brandstof-luchtmengsel in de cilinders van een dieselmotor ontsteekt bij een temperatuur van 800-850 graden. Maar in een koude dieselmotor (minder dan 50-60 graden) is het onmogelijk om een ​​dergelijke temperatuur alleen te bereiken door lucht met zuigers te comprimeren. Dat is de reden waarom de gloeibougies, waarvan het werkende deel zich in de verbrandingskamer bevindt voor het verwarmen van de lucht, zijn geïntroduceerd in het ontwerp van dit type motoren.

De hoofdtaak van de gloeibougie is om de contactsleutel zo snel mogelijk naar de eerste positie te draaien om de werktemperatuur te bereiken om de lucht in de verbrandingskamer te verwarmen. Kaarsen verwarmen tot 850-1300 graden gedurende 2-30 seconden en verbruiken gemiddeld een stroom van 8-16 A (elk 96-192 W). De duur van de stroomtoevoer naar de kaars en de spanningswaarde wordt geregeld door een relais of een speciale elektronische eenheid. Nadat hij een lamp op de torpedo heeft "ingewisseld", wat de bestuurder verbiedt om de startmotor in te schakelen, blijft het relais nog een tijdje staan ​​- hij blijft de kaarsen gedurende 3 minuten verwarmen terwijl de motor draait. Sommige moderne kaarsen worden echter onmiddellijk na het uitschakelen van de starter van het netwerk losgekoppeld, omdat ze nog warm blijven gedurende de tijd die nodig is om de motor op te warmen. In de meest geavanceerde ontwerpen bewaakt de elektronica de temperatuur van de motor en als deze warm genoeg is, bevat deze helemaal geen kaarsen.

De gloeibougie is een verwarmingselement dat is ondergebracht in een behuizing en wordt omhuld door een behuizing. In het eenvoudigste geval is het een spiraal van vuurvast metaal. Complexere kaarsen hebben twee spiralen van verschillende materialen. Door hun weerstand te veranderen afhankelijk van de mate van verwarming, zorgen ze voor automatisch temperatuurbeheer en vermijden ze oververhitting zonder de hulp van een extern relais.

Symptomen van het probleem

In een moderne dieselmotor wordt een bruikbare kaars met een normaal werkende besturingseenheid in een paar seconden opgewarmd tot bedrijfstemperatuur.

Het gebrek aan verwarming van het interne volume van de cilinders is de meest waarschijnlijke oorzaak van een moeilijke start van een dieselmotor. Een bruikbare motor moet onmiddellijk na het starten van de starter starten, vanaf de eerste krukasomwentelingen. Bij warm weer is het falen van een kaars niet altijd merkbaar aan het begin, maar de eerste minuten na het starten van sommige motoren (afhankelijk van het model en de staat) zullen ongelijk werken, omdat het verbrandingsproces in een koude cilinder wordt verstoord. Twee probleemkaarsen maken de lancering al erg ingewikkeld. Het falen van drie of vier kaarsen tegelijk is onwaarschijnlijk. Als de motor niet start, kan de reden liggen in het besturingsrelais of de bedrading. Er zijn auto's met een defect van de kaarslamp op het dashboard.

Bij defecte kaarsen begint een warme (van 60 graden en meer) diesel zonder problemen.

Oorzaken van problemen

Het mondstuk mag geen diesel rechtstreeks in de ene stroom op de kaars "gieten".

De kaars faalt om twee redenen: de helixbron is uitgeput (ongeveer na 50-75 duizend km run), of de brandstofapparatuur is defect. Als een kaars in de oude auto weigert, moet je de rest vervangen - ze zullen nog steeds snel buiten gebruik zijn.

Een defecte brandstofuitrusting verkort de levensduur van een kaars, bijvoorbeeld een vervuild of versleten mondstuk dat een krachtige stroom brandstof rechtstreeks naar het werkende element van de kachel leidt. Hieruit is in de schil van de verwarmer een gat gevormd en de spiraal is vernietigd. Eindelijk, de kaars is eenvoudig te breken met een ongeschikte installatie. De lange stekkers van veel moderne motoren breken bij demontage, terwijl ze aan de bovenkant van het blok blijven kleven.

Een defect besturingsrelais kan ertoe leiden dat kaarsen oververhit raken - hun schaal is vervormd, gesmolten, de spoel is doorgebrand. Het relais zelf kan ook "doorbranden" en de draden die eruit komen kunnen breken of rafelen als gevolg van onjuiste installatie na reparatie.

diagnostiek

Het feit dat de kaars wordt verwarmd en je de starter kunt inschakelen, vertelt de uitgestorven signaallamp.

De eenvoudigste diagnose van gloeibougies is om hun elektrische geleidbaarheid te controleren. De spiraal moet stroom geleiden, de weerstand in de koude toestand is binnen 0.6 - Ohm. Als u toegang hebt tot kaarsen, kunt u ze zelf "bellen": niet elke huishoudtester kan dergelijke lage weerstand meten, maar elk apparaat zal de aanwezigheid van een verwarmingsonderbreking aantonen (weerstand is gelijk aan oneindig).

Nauwkeuriger diagnostiek met traceerkarakteristieken van elk van de spiralen wordt al door specialisten geproduceerd. In de aanwezigheid van een contactloze (inductie) ampèremeter, kunt u doen zonder de bougie uit de motor te demonteren. Maar het is vaak nodig om de locatie te controleren op een speciale standaard en visuele inspectie van het werkende deel, dat tekenen van oververhitting kan vertonen - smelten, vervorming van de tip tot de vernietiging ervan.

In sommige gevallen, inclusief de weigering van alle kaarsen tegelijk, kan het nodig zijn om de elektrische uitrusting van het voertuig te controleren. Namelijk - de relaiscontrolekaarsen en zijn kettingen.

Igor Shirokun
Foto's Bosch, Beru

Als u een fout vindt, selecteert u het tekstfragment en drukt u op Ctrl + Enter .