Замена прокладки теплообменника MERCEDES. M112, M113
Опубликовано: 14.04.2017
Ну чтож, не обошла и меня еще одна детская болячка нашего возлюбленного m271.860 EVO — начало подтекать/сопливить маслице из-под корпуса масляного теплообменника. Люд много что гласит и пишет — кто кольца резиновые меняет, кто герметиком заливает, но по сути решение одно — ставить измененный теплообменник из усиленного пластика и нормальными прокладками(что фактически говоря и делает дилер безвозмездно, при условии что машина на гарантии!). И я лично тоже считаю это решение единственно верным!
Происходит сия неудача у всех наших m271.860 поголовно — у кого ранее, а у кого позднее (вопрос времени) ввиду каких-либо инженерных просчетов и довольно суровых температурных режимов работы турбованного мотора! Если с этим делом очень тянуть то можно со временим получить под машиной лужу масла либо, что ужаснее, дождаться попадания антифриза в масляный картер мотора(либо напротив масла в антифриз) со всеми вытекающими! У меня вот случилось на практически 90 тыщах пробега, а у кого-либо сопливить начинает и на 30!
Стакан Масляного Фильтра Mercedes W212 W204 1.8 2.0 Корпус Масляного Фильтра A2711801410
Делая еще одно ТО при подмене масля я нашел что картер у меня удивительно "запотел" и вся эта часа как раз бежала со стороны стартера, здесь то я сходу и заметил что к чему! Фактически тянуть с подменой я не стал — обзвонил сервис ради энтузиазма и узнав стоимость этого ремонта на уровне мыслей послал их подальше и решил делать своими руками (я же не боюсь измазать руки по локоть в мерседесе :) )!
Совет по ом642
Фактически нужная деталь была найдена из наличия и доставлена ко мне в не вскрытой коробке прямо из Австрии с любовью!
Священная коробка
Номер модуля — A2711801410 — а это фактически сам корпус масляного фильтра, масляный радиатор, прокладка, и новый масляный фильтр уже установленный снутри! Прям набор под ключ! :) Всего то 5 болтов перекрутить и дело в шапке! Да не здесь то было…
Начинаем листать наш возлюбленный WIS и осознаем, что для того чтоб добраться до нашего сопливого мальца нам нужно разобрать чуть не половину правой стороны нашего моторного отдела, а конкретно снять короб воздушного фильтра, впускной коллектор совместно с приводом дроссельной заслонки, стартер!(вот этому я вообщем был поражен), кучу разъемов, кабелей, трубочек и шлангов по пути и только тогда мы получим доступ к священным 5 болтам удерживающих теплообменник!